航空各社が国内線の収益悪化に頭を抱えている。コロナ禍後に高単価のビジネス客が戻り切らない一方、円安やインフレで燃油費や整備費、人件費が膨らんでいるためだ。今回は航空大手のANAホールディングス、日本航空を取り上げる。ライバル両社の中で世代間の「年収格差」はどうなっているのか。過去20年間の推移を10年刻みにして、5世代別の平均年収と主要100社内のランクを独自試算した。その結果、2社の「勝ち組」「 ...

日本航空（JAL）は、国内線の機内販売をオンライン販売「おうちで機内販売」に3月1日から一本化する。 「おうちで機内販売」は、機内Wi-Fiに接続し、専用画面からIDとパスワードを作成することで、搭乗・登録当日から3日後 […] ...

ＪＡＬが国内線の対面での機内販売を終了、ネット販売に一本化へ ...

2026年2月4日発売の「日経トレンディ2026年3月号」では、「得に飛ぶANA＆JAL最新案内」を特集。2025年第2四半期の売上収益が12年の再上場以降で最高になった日本航空（JAL）。国内線・国際線双方で機材更新ラッシュが控え、空の上だけでない ...

最安運賃の例は、羽田〜新千歳、羽田〜福岡、羽田〜沖縄が9,900円から。羽田〜伊丹は8,250円。東京〜鹿児島〜与論が2万900円からなど、離島への乗り継ぎも対象になっている。

大雪による悪天候に伴い、きょう（19日）全日空と日本航空は、北海道の新千歳空港を発着する便など国内線あわせて84便の欠航を発表しました。

航空各社の国内線事業が苦境に陥っています。ビジネス需要の減退に伴う安値競争に燃料費などのコスト高が重なり、業績を圧迫しています。逆風にどう立ち向かうのか、航空各社の首脳に聞きました。 ①ソラシドエア・山岐真作社長「国内線、一社も勝者 ...

新体制となったジェットスター・ジャパン（新ブランド）が目指すのは、成田空港を拠点とした国際線ネットワークの積極的な拡大です。インバウンド（訪日外国人）需要を戦略的に取り込み、同社が強みとする豊富な国内線ネットワークを生かして日本の地方へ送客することで、地域経済の活性化にも貢献する計画です。JALの鳥取三津子代表取締役社長は「市場の変化に柔軟に対応し、持続的な成長を実現する」とコメントしており、日本 ...

日本は今年で航空自由化から40年の節目を迎えた 日経電子版で産業史の新たな断面を読み解く新しい連載「産業史秘録」を始めました。歴史的な産業事件や勝負の分かれ目となった出来事を振り返り、今につながる教訓や視点を考察します。第1弾は航空の ...

50年前、自ら設計・製作した飛行機で太平洋を横断し日本へやってきた人物がいました。GPSもない時代に成し遂げられたこの快挙と、彼が日本の空に感じたこと、そして半世紀経った今も変わらない課題とは何なのでしょうか。

日本航空宇宙および防衛市場は、中長期的に安定した成長軌道にある分野として注目されています。市場規模は2025年の764億米ドルから2033年には1,214億米ドルへと拡大する見通しであり、2025年から2033年の予測期間において年平均成長率（CAGR）5.28％で推移 ...