大きく4世代に分けられるヤマハ FJR1300、日本仕様は2022年モデルで終了 「大きく変えず、10年単位で熟成していきたい」と開発陣が語り、2001年に海外向けモデルとして登場したヤマハ FJR1300。 それから20年が経過した同車は、今なおロングツーリングの本場 ...

現在、白バイといえばホンダ「CB1300P」とヤマハ「FJR1300P」 日本における白バイは、世界でいえばポリスバイクと呼ばれたりして、各国でデザインもさまざま。いずれにも共通するのは、違反車両を追いかけるのに十分なエンジン出力と威風堂々とした ...

2001年登場、ヤマハFJR1300が目指した「スポーツツアラーとしての高み」 旅にも、走りにも妥協しない。ヨーロッパでの使い方を真摯に研究して開発されたのが、ヤマハのスポーツツアラー・FJシリーズである。 だが、21世紀に入った2001年、同車はスポーツ ...

ヤマハ発動機は、「FJR1300（A/AS/AP）」のサービスキャンペーンを発表した。 キャニスタのエアベントホース先端部の位置が不適切なため、雨天走行時に前輪タイヤが跳ね上げた雨水がキャニスタ内に浸入し、エンジン停止後、燃料タンク内が負圧 ...

ヤマハ スポーツツーリングのトップモデル。先のモデルチェンジでLEDヘッドライト、テールランプを採用、ミッションの6速化、スリッパークラッチ装備などが行われた。また、トラクション・コントロール・システムや好みに応じて2つのエンジン特性「T ...

ヤマハ発動機は12月20日、スポーツツアラー「FJR1300AS」「FJR1300A」について、国内向け生産を現行モデルで終了すると発表。最終モデルとして20th Anniversary Editionを設定し、2022年2月10日に発売する。価格は「FJR1300AS 20th Anniversary Edition」が198万円、「FJR1300A 20th ...

ヤマハFJR1300シリーズ 試乗インプレッション ※2021年2月28日公開記事より 1297ccの水冷DOHC4バルブ並列4気筒エンジンは、2軸バランサーの採用もあって驚くほど低振動で、しかも高速道路の合流ですら4000rpmまでで事足りるほどトルクフルだ。

最初にFJR1300に乗ったのは、もう15年も前のことになる。当時の僕は、R1でサーキットに通っていた。週末の限られた時間、家庭と仕事の隙間を縫うようにして、溶けたタイヤの匂いにまみれることを至上の喜びとしていた。そういう生活をしていた人間に ...

ヤマハ スポーツツーリングのトップモデル。先のモデルチェンジでLEDヘッドライト、テールランプを採用、ミッションの6速化、スリッパークラッチ装備などが行われた。また、トラクション・コントロール・システムや好みに応じて2つのエンジン特性「T ...

ヤマハ発動機(株)は、来る9月18日から5日間にわたり、ドイツで開催される『インターモト ミュンヘン 2002』(第3回国際オートバイ・スクーター専門見本市)において、2003年欧州向けモデル、ヤマハスポーツ「FJR1300」及びABS標準装着のバリエーションモデル ...

FJ1100から連綿と続くヤマハのスポーツ・ツアラーファンに応える歴史が築いた充実の完成度！ ヤマハにはツーリングスポーツ専用のエンジンとフレームで構成したカテゴリーがあって、1984年のFJ1100がそのルーツ。 高速ツーリングを前提としても、スーパー ...