3代目のシビック タイプRは8代目シビックをベースとした 大きくて重いベースであったがタイプRの名に恥じないスペックを実現 純正のサスペンションはかなりハードで街乗りには不向きだったといわれる 3代目のシビック タイプRを振り返る 国産 ...

今でもジムカーナなどに出ているFD2型シビックタイプRを見ていると、「これが”俺たちの”最後のシビックRだったな…」と思うことがあります。 初代EK9、2代目EP3と3ドアハッチバックが2代続き、DC5インテグラタイプR（2代目）と統合される形で2007年3月に ...

ビッグトルクが武器の快速5人乗りセダン！ 2007年に登場した3代目となるシビックタイプRがFD2だ。それまでの3ドアハッチバックから4ドアセダンとなったことには賛否あったが、その実力で否定派を完全に黙らせた武闘派である。 というのも、インテグラ ...

子供が増えたからFD2を選び、走りにハマったからNAで極めた。5人乗り公認を取得しながら、実測で280psを発揮するこの一台は、現実と情熱を両立させた稀有な存在。セダンタイプRの真価がここにある。 2007年に登場した3代目となるシビックタイプRがFD2だ。

3代目のシビック タイプRは8代目シビックをベースとした 大きくて重いベースであったがタイプRの名に恥じないスペックを実現 純正のサスペンションはかなりハードで街乗りには不向きだったといわれる 3代目のシビック タイプRを振り返る 国産 ...

M＆Mの技術力を示すFD2シビックタイプR改 2.15L仕様のDC5インテグラや、2.6L仕様のアコードユーロRなど、排気量アップを伴うハイレベルなサーキット本気仕様を数多く手掛けてきたことで知られる“M＆Mホンダ”。そんな同社が、エンジン本体ノーマルのまま ...

えー、CR-ZがGT300クラスに参戦するということで、これはこれで大変めでたいのです。 だがしかし！ 「スーパーGTに参戦するのはいいことだけど、『タイプR』の復活も頼むよー！」というのがホンダファンとしては率直な感想なのでは？ 「なんならN BOX ...

考え方によっては「最後のホンダエンジン」と思ってもいいだろう 3代目FD2シビックタイプRへ搭載するため、専用チューンが施されたK20A 現在もなお、ターボ仕様のK20Cが「世界最速のFFスポーツ用エンジン」として進化を続けている、ホンダのK型エンジン。

連載 ホンダ シビックタイプR シビックタイプR開発の舞台裏 月刊ホリデーオート CAR 歴代シビック タイプRの開発者に「いまだから語れる開発の舞台裏」と題して、独占インタビューを敢行。計6回の短期集中連載をお届けすることとなった（毎週金曜公開）。

FD2型シビックタイプRはサーキット性能を重視しすぎたため街乗りには向かなかった よりソフトな仕立ての欧州仕様FN2型がシビックタイプRユーロとして日本に導入された 中古相場は安価でタイプRらしい走りと前衛的なデザインを楽しめる狙い目の ...