旧車を長く快適に乗るためのレストモッド 1967年に3代目としてデビューした510系ブルーバード。日本の自動車産業の技術が飛躍的に向上した時期で、アメリカでも “安くて性能の良い日本車”というイメージが世界に広がったタイミングでもある。 ここで ...

ターボでもMTでもない。SR20DEのNA仕様にATを組み合わせることで、510ブルーバードの寿命を伸ばすという選択肢を提示する一台だ。サスメンバー移植による足回り刷新や快適装備の充実など、旧車と共存するための知恵が随所に詰め込まれている。 旧車を長く ...

「前回の裏側記事読んでくれた人ありがとう♡ 今回はSR20DEとRB20DEの排気音比較動画の編集画面を実演公開！！」 YouTubeショート用に編集します。 1分16秒で長すぎますね。 ショート用に編集します 長過ぎる部分を分割→削除 38秒まで短くなりました。

90年代の日産車に多く搭載された主力エンジン 日産エンジンの1990年代で、忘れてはいけないのがSR型エンジンだ。U12ブルーバードやS13シルビアで定評あるそれまでの1.8LのCA18型に変わり、2LのSR20型がブルーバードに搭載されたのが始まり。パルサーやプリメーラ ...

「プアマンズBMW」と揶揄されながらも世界中で愛されたダットサン510。だがここに登場するのは、往年の雰囲気に留まらない“進化系ブルーバード”だ。ハイコンプ仕様のSR20DEを搭載し、足回りごとシルビアを移植。マルチリンク化によって弱点を克服し ...

SR20DE改2.2Lの心臓部はドライサンプ化でレブ9500回転を実現！ 目指したのは「SR20NA最強」のドリ車 そもそものキッカケは、N2レースに使われたエンジンがテックアートに入ってきたところからはじまる。いわゆるN2仕様と呼ばれるそのエンジンは、織戸学選手 ...

「直列4気筒エンジン」は1,000～2,500ccクラスの標準的なエンジン形式ですが、それゆえ各メーカーでさまざまなエンジンが存在します。その中でも1990年代日産の主力エンジンであり、スポーツ用エンジンにも使われたのがSR20系でした。 日産は1981年に登場し ...

【五輪】日本が2大会連続の銀メダル！つながった「バトン」最後は佐藤駿がノーミス締め 涙で3分動けず 実家で23年放置さ ...