Yamaha TZ750 flat tracker | Suzuki rgv250 owners club

145K views · 6K reactions | When you talk about the most legendary two strokes ever you must mention the Yamaha TZ 750 | CycleDrag | Facebook

先日エンジン始動の様子をご紹介させて頂いた、DS6Cとほぼ同時期にレストアが進行していた'90年型のTZ250(型式3TC)のエンジン始動の様子をご紹介します。 今回のレストアはコミュ二ケーションプラザの工房ではなく、かつてTZ250の開発にも深く関わっていた「難波恭司」さんのワークショップにて行われました。 難波さんはかつてヤマハ発動機のレース部門の開発ライダーとして、この市販レーサ―TZ250だけでなくファクトリーマシンYZR500の開発も担当していました。 1998年の日本グランプリ(鈴鹿サーキット)では、チーム・レイニーのジャン・ミッシェル・バイル選手の代役で参戦し、予選ではスーパーラップを連発しポールポジションのマックス・ビアッジ選手に僅差で続く2位を獲得。決勝ではスポット参戦の芳賀紀行選手の3位表彰台に続いて5位を獲得。「とんでもなく速い開発ライダー」として一躍有名になったのは忘れ難いエピソードです。 | Yamaha Communication Plaza

初代のTZ125は、インドネシアの国内レース用に投入された排気量100ccの工場レーサーをベースに開発され､1979年から３年間ほど生産されました。その後ぱったりと開発が止まったまま10年以上が経過した1993年、突如として２代目のTZ125のプロトタイプが全日本選手権に登場しました。ライダーはSP忠男レーシングチーム所属の加藤義昌選手。前年途中まで250ccクラスに参戦していましたが、開発ライダーとして起用されるや、実戦テストとして参加した全日本選手権の初戦で優勝という衝撃的なデビューを果たしたのです。加藤選手はその後も開発テストの合間を縫ってレースに参戦し、開幕戦の勢いそのままに参戦した10戦中６回の優勝でチャンピオン獲得という快挙まで成し遂げました。 エンジンはTZ250と同様のボア・ストロークを採用し、シリンダ・ピストン等の素材を共通化した事でコスト低減を図る一方で、初代モデルの弱点であった単気筒特有の振動を低減するために一軸バランサーを採用し、レーサーの必須アイテムである乾式クラッチやカセット式トランスミッションを標準装備するなど、必要な部分には惜しみなくコストを掛けるという